「実務コラム」– category –

運送事業における輸送の安全を確保する上で、運転者の健康管理は極めて重要な柱の一つです。貨物自動車運送事業輸送安全規則においては、事業者は運転者の健康状態を適切に把握し、医師による健康診断を受けさせることが明確に義務付けられています。 実務...

「また新しい書類が増えるのか……。ただでさえ日々の日報や点呼記録で手一杯なのに」 運行管理の現場から、そんなため息が聞こえてきそうです。2025年から義務化されている「実運送体制管理簿」。「うちは小口の配送がメインだから関係ないよ」「うちは2ト...

書類の整備も大切ですが、現場で意外と見落とされがちなのが「備品の状態」です。先日、ある現場で非常に考えさせられる出来事がありました。 日常的に使用しているアルコール検知器の、保守期限や校正日を記したラベルが、長年の使用による摩耗で読み取れ...

法改正：貨物の重量「1.5トン」の境界線 2025年4月からすでに義務化されている「実運送体制管理簿」。この作成義務が発生するのは、荷主から直接運送を引き受けた「元請事業者（貨物利用運送事業者も含む）」であり、条件は「1荷主の1運送依頼あたりの貨物...

「なぜ、私は今ここにいるんだろう……」 朝の通勤ラッシュ、身動きも取れない東京行きの満員電車の中で、私は一人、後悔していました。 本来なら、地元の横須賀や横浜で済むはずだった「運行管理者の一般講習」。 2年という期限を甘く見て、2月に入ってから...

現場の「当たり前」を、これからの「安心」に変える 運送業界において、「車庫飛ばし」という言葉は決して馴染みのないものではありません。多忙な日々の業務の中で、拠点の移動に伴う手続きが後回しになったり、一時的な保管場所の確保が慣習化してしまっ...

毎日の点呼で、私たちが一番伝えたいのは「今日も無事に帰ってきてほしい」という願いです。 しかし、「法定速度を守って」「車間距離を十分に」といった言葉を繰り返すうちに、どうしても現場では「いつもの決まり文句」として聞き流されてしまいがちです...

「うちは大型を持っていないから、改善基準告示の厳しいルールは関係ない」 もしそう考えているなら、それは非常に危険な「死角」かもしれません。 私は自社で死亡事故を経験し、不起訴が確定するまでの重圧の中で、改めて自社の法令遵守体制を総点検しま...

運送現場で最も形骸化しやすいのが「点呼」です。 出勤して、ハンコを押して、終わり。そんな「記入するだけの点呼もどき」が浸透していませんか？ 私は死亡事故後の特別監査に備え、自社の点呼体制をゼロから作り直しました。 客観的数値の導入: 「体調良...

「俺は酒に強い」「二日酔いで捕まったことはない」 ドライバーの主観的な自信ほど、あてにならないものはありません。 私は安全教育の一環として、自社でアルコールスクリーニングテストを実施しました。その結果、自他共に認める「酒豪」たちが、実は依...